Malus écologique et malus au poids pour un véhicule importé d'occasion : le barème 2026

Qu'est-ce que le malus écologique et le malus au poids ?

Le malus écologique, aussi appelé malus CO2, est une taxe sur les émissions de dioxyde de carbone d'un véhicule de tourisme. Le malus au poids, lui, taxe la masse en ordre de marche, c'est à dire le poids du véhicule chargé de ses équipements, carburant compris, tel qu'il figure à la rubrique G de la carte grise. Les deux taxes sont indépendantes l'une de l'autre mais se cumulent, et leur somme reste plafonnée.

Pour un véhicule neuf, ces deux malus sont réglés lors de la première immatriculation, en même temps que la carte grise. Pour un véhicule d'occasion déjà immatriculé en France, l'opération est en principe transparente pour l'acheteur suivant : la taxe n'est due qu'une fois, lors de la toute première immatriculation sur le territoire. C'est précisément ce point qui change la donne pour un véhicule importé.

Pourquoi un véhicule importé d'occasion paie-t-il un malus à l'immatriculation ?

Un véhicule d'occasion acheté à l'étranger, qu'il vienne d'un pays de l'Union européenne ou d'ailleurs, n'a encore jamais été immatriculé en France. Sa première immatriculation française déclenche donc la taxe CO2 et la taxe au poids, exactement comme pour un véhicule neuf, alors même qu'il peut rouler depuis plusieurs années dans son pays d'origine.

Le barème applicable n'est pas celui de l'année de l'achat ni celui de l'année de l'importation : c'est celui en vigueur à la date de la première immatriculation du véhicule à l'étranger, tempéré par un abattement selon son ancienneté. C'est ce que précise la fiche officielle F35947 de service-public.gouv.fr. Le mécanisme français est autonome : la taxe se déclenche par l'acte de première immatriculation en France, indépendamment de ce que le véhicule a pu ou non supporter fiscalement dans son pays d'origine.

Quel est le barème du malus écologique (CO2) en 2026 ?

D'après la fiche F35947 de service-public.gouv.fr (vérifiée le 21 février 2026), le barème applicable aux véhicules réceptionnés selon la norme WLTP et immatriculés en 2026 se déclenche à 108 g/km de CO2. Extrait du barème officiel, du seuil au plafond :

Extrait, pas le barème complet gramme par gramme : le simulateur officiel de service-public.gouv.fr reste la seule source fiable pour un taux de CO2 précis non listé ici. Source vérifiée le 21 février 2026.

Quel est le barème du malus au poids en 2026 ?

La fiche F35950 de service-public.gouv.fr (vérifiée le 1er mars 2026) fixe le seuil de déclenchement de cette taxe à 1 500 kg de masse en ordre de marche en 2026. Au-delà, elle se calcule par tranche :

Le malus CO2 et le malus au poids cumulés restent plafonnés à 80 000 € en 2026. Réductions de masse avant barème : moins 100 kg pour un hybride non rechargeable, moins 200 kg pour un hybride rechargeable à autonomie électrique supérieure à 50 km. Véhicules électriques et hydrogène exonérés de ce malus. Source : service-public.gouv.fr, vérifiée le 1er mars 2026.

Comment l'abattement selon l'ancienneté réduit-il le malus ?

C'est le point décisif pour un véhicule d'occasion importé. Les deux fiches officielles (F35947 pour le CO2, F35950 pour le poids) appliquent le même barème de décote du malus, calculé en mois depuis la première immatriculation à l'étranger :

Barème complet (par paliers de 1 à 181 mois) disponible sur le simulateur officiel service-public.gouv.fr. Deux exemples à titre pédagogique, construits uniquement à partir des barèmes officiels : un malus CO2 brut de 4 279 € (150 g/km), à 50 mois d'ancienneté (abattement 38 %), revient à environ 2 653 € ; un malus au poids brut de 6 750 € (1 950 kg), à 100 mois d'ancienneté (abattement 58 %), revient à environ 2 835 €. Le chiffre exact dépend du taux de CO2 réel, de la masse réelle et de la date précise de première immatriculation : seul le simulateur officiel ou un professionnel de la carte grise peut le confirmer avant l'achat.

Quels véhicules sont exonérés du malus ?

Trois cas d'exonération totale ou partielle du malus, confirmés par service-public.gouv.fr : ancienneté, si la première immatriculation à l'étranger est antérieure au 1er janvier 2015, le malus CO2 et le malus au poids sont nuls, quel que soit le véhicule. Motorisation, les véhicules exclusivement électriques et les véhicules à hydrogène sont exonérés des deux malus, sous réserve de la date de première immatriculation. Situation du foyer, une réduction de malus existe pour les personnes titulaires d'une carte mobilité inclusion avec mention invalidité, ou ayant un enfant à charge dans ce cas, ainsi que pour les foyers ayant la charge d'au moins trois enfants, selon un formulaire dédié non chiffré sur la fiche générale.

Un véhicule d'occasion déjà immatriculé en France est-il concerné par le malus ?

Non. Le malus écologique et le malus au poids ne sont dus qu'une seule fois, à la toute première immatriculation du véhicule sur le territoire français. Un acheteur qui reprend un véhicule déjà porteur d'une carte grise française n'a aucun malus à régler à ce titre, quel que soit l'âge du véhicule. C'est uniquement l'acte d'importation, suivi d'une première immatriculation française, qui déclenche la taxe, détaillée dans notre article carte grise d'un véhicule importé : la marche à suivre ANTS.

Quelles démarches, étape par étape, pour immatriculer un véhicule importé et régler son malus ?

Comment rouler assuré pendant les démarches d'immatriculation d'un véhicule importé ?

Entre l'achat à l'étranger et la délivrance de la carte grise française, un véhicule importé doit rester assuré pour circuler, qu'il porte encore ses plaques étrangères ou des plaques provisoires WW. C'est aussi vrai si le calcul ou le paiement du malus prend du retard et retarde l'immatriculation définitive : le véhicule ne peut pas rouler sans assurance pendant ce délai. Notre guide assurance véhicule importé : le parcours complet reprend chaque étape, du trajet retour à la carte grise définitive.

AssuTempo propose une assurance auto temporaire de 1 à 90 jours pour tout véhicule immatriculé dans un pays de l'accord multilatéral, plaques provisoires WW et plaques étrangères acceptées. La souscription se fait en ligne, 24h/24 et 7j/7, et l'attestation ainsi que le Mémo Véhicule Assuré (FVA) arrivent par courriel dès le paiement effectué : à partir de 50,75 € pour la durée la plus courte, par exemple 83,59 € pour 7 jours (tarif indicatif TTC, frais inclus, conducteur de 23 ans, permis de plus de 2 ans, véhicule de moins de 30 CV et de moins de 10 ans, grille relevée le 2 novembre 2026). Le prix exact de votre profil s'affiche dans le tunnel, sur la page tarification.

Les conditions sont un conducteur d'au moins 21 ans titulaire du permis depuis plus de 2 ans ; les garanties couvrent la responsabilité civile, la défense-recours et l'assistance selon le véhicule, hors vol, bris de glace et tous risques.

Pour assurer un véhicule immatriculé à l'étranger plus largement, l'article assurer un véhicule immatriculé à l'étranger en France détaille les règles applicables. Celui sur rouler en attendant la carte grise couvre spécifiquement cette période d'attente administrative.

Malus écologique et malus assurance : ne pas confondre

Le malus dont il est question dans cet article est une taxe fiscale, due à l'État une seule fois lors de la première immatriculation d'un véhicule, qu'il soit neuf ou importé d'occasion. Il ne faut pas le confondre avec le bonus-malus de l'assurance auto, un coefficient appliqué par l'assureur sur la prime du conducteur selon son historique de sinistres. Les deux portent le même mot, mais n'ont rien de commun : l'un concerne le véhicule et sa fiscalité écologique, l'autre concerne le conducteur et son contrat d'assurance.

Le malus ne doit pas non plus être confondu avec le quitus fiscal, qui porte sur la régularité de la TVA, ni avec la TVA sur un véhicule importé elle-même : trois prélèvements distincts, qui peuvent chacun s'appliquer au même véhicule importé.

Ce qu'il faut retenir

Un véhicule d'occasion importé paie le malus écologique et le malus au poids à sa première immatriculation française, même s'il roule depuis des années à l'étranger. En 2026, le malus CO2 se déclenche à 108 g/km WLTP et le malus au poids à 1 500 kg. Un abattement allant de 3 % à 100 % s'applique selon l'ancienneté du véhicule depuis sa première immatriculation à l'étranger. Exonération totale si la première immatriculation est antérieure au 1er janvier 2015, ou pour les véhicules électriques et hydrogène. Entre l'achat à l'étranger et la carte grise définitive, le véhicule doit rouler assuré, y compris en plaques WW ou étrangères.

Pour en savoir plus sur les délais de ces démarches, l'article combien de temps prend une carte grise détaille les étapes usuelles, et celui sur le certificat provisoire d'immatriculation en urgence explique comment accélérer la mise en circulation pendant que le dossier de malus est traité.