Importer une voiture du Royaume-Uni en France : le guide complet

Pourquoi importer une voiture du Royaume-Uni est-il différent depuis le Brexit ?

Avant 2021, un véhicule britannique circulait dans le marché unique comme n'importe quel véhicule européen. Depuis le 1er janvier 2021, le Royaume-Uni est sorti de l'Union européenne, et les douanes françaises le traitent comme un pays tiers. Concrètement, cela ajoute une étape que l'acheteur d'une voiture allemande ou portugaise n'a pas : le dédouanement, avec des droits de douane possibles et une TVA à l'importation systématique.

Ce changement surprend encore de nombreux acheteurs qui comparent les prix affichés en livres sterling sans intégrer ce surcoût administratif et fiscal. Avant de signer, mieux vaut appeler les douanes ou consulter douane.gouv.fr pour chiffrer l'opération dans son ensemble.

Quels documents exiger du vendeur britannique ?

Le document central est le V5C, le certificat d'immatriculation britannique, aussi appelé log book. GOV.UK précise que l'acheteur qui compte sortir le véhicule du Royaume-Uni doit obtenir le V5C complet, et pas seulement le coupon de nouveau titulaire que le vendeur détache parfois pour déclarer la vente. Sans ce document complet, impossible ensuite de notifier l'export auprès de la DVLA (l'administration britannique des véhicules), ni de justifier la propriété auprès des douanes françaises.

Demandez aussi la facture d'achat originale, qui sert de base à la déclaration de valeur en douane, et l'historique des contrôles MOT (le contrôle technique britannique), utile pour évaluer l'état réel du véhicule même s'il ne remplace pas le contrôle technique français.

Quelles démarches côté britannique avant le départ ?

GOV.UK distingue l'export permanent, le cas le plus courant pour une revente, de l'export temporaire.

Ces démarches relèvent de l'administration britannique (DVLA) : vérifiez les formulaires à jour sur gov.uk avant le départ, les procédures évoluant régulièrement.

Comment rapatrier le véhicule : par la route ou sur plateau ?

Deux options existent. Rouler soi-même jusqu'en France, via le tunnel sous la Manche ou un ferry, suppose que le véhicule roule légalement avec ses plaques britanniques sur le trajet, ce qui demande une assurance valable pendant le transport. Faire venir le véhicule sur un plateau évite de le conduire sur une voie publique française avant l'immatriculation, ce qui simplifie la question de l'assurance pour le trajet lui-même, mais a un coût de transport à intégrer dans le budget.

Dans les deux cas, le véhicule arrive en France encore immatriculé au Royaume-Uni : c'est à ce moment que la question de l'assurance temporaire se pose, avant même d'entamer le dédouanement.

Pour un trajet encadré, par exemple un convoyage confié à un professionnel plutôt qu'un rapatriement par vos propres moyens, notre guide de l'assurance transit pour véhicule détaille les options de couverture pendant le trajet lui-même.

Comment se déroule le dédouanement, et quel budget prévoir ?

Le dédouanement se fait auprès d'un bureau de douane français. Douane.gouv.fr distingue deux cas pour les droits de douane : un droit nul ou réduit si l'origine préférentielle du véhicule, britannique ou européenne, est prouvée par un certificat d'origine (formulaires EUR.1, EUR-MED, DOF, DOF EUR-MED ou FORM.A), et un droit de 10 % pour une voiture particulière dans le cas contraire. S'ajoute dans tous les cas une TVA à l'importation de 20 %, calculée sur la valeur du véhicule et les frais annexes (transport, options).

Cette page officielle date du 5 février 2021 et ne cite pas nommément le Royaume-Uni ni l'accord de commerce et de coopération conclu avec l'Union européenne : le taux exact applicable à votre véhicule dépend de son origine réelle et du justificatif que vous pouvez produire. Avant tout achat, un appel au bureau de douane compétent ou à Infos Douane Service permet de chiffrer l'opération avec certitude plutôt que sur une estimation trouvée en ligne.

Une fois les droits et la TVA réglés, la douane délivre le certificat de dédouanement 846 A, accompagné d'une copie de la déclaration et d'une quittance. C'est ce certificat, et lui seul, qui prouve à la préfecture que le véhicule est en règle fiscalement pour entrer dans le parc français.

Le volant à droite pose-t-il un problème pour l'homologation ?

C'est la question que tout le monde pose en premier, et la réponse est plus nuancée qu'un simple oui ou non. Le volant à droite n'est pas, en lui-même, un motif de refus d'immatriculation en France. Ce qui complique les choses, c'est que presque aucun véhicule resté au Royaume-Uni ne dispose d'un certificat de conformité à un type CE, ce document qui permet normalement d'éviter une homologation individuelle.

Faute de ce certificat, service-public.gouv.fr indique qu'il faut obtenir un procès-verbal de réception à titre isolé (RTI), délivré par la Dreal du département de résidence (ou la Drieat pour l'Île-de-France). C'est elle qui examine le véhicule, modèle par modèle, et qui peut exiger des adaptations techniques avant de valider le dossier. Il n'existe pas de règle générale et publique qui liste ces adaptations pour tous les modèles : le plus sûr est de contacter la Dreal avant l'achat, avec la fiche technique précise du véhicule visé, pour savoir à quoi s'attendre.

Une nuance honnête : certains modèles vendus à la fois au Royaume-Uni et dans l'Union européenne, avec une version volant à gauche identique, peuvent avoir un certificat de conformité CE accessible auprès du constructeur, ce qui évite la RTI. Cela vaut la peine de vérifier avant de se lancer dans la procédure la plus longue.

Les pièces à réunir avant de déposer le dossier RTI

• Certificat d'immatriculation britannique (V5C) complet
• Facture d'achat ou certificat de vente
• Certificat de dédouanement 846 A
• Certificat de conformité CE ou attestation d'identification du constructeur, si disponible
• Fiche technique détaillée du véhicule (puissance, dimensions, émissions)
• Contrôle technique français en cours de validité si le véhicule a plus de 4 ans

Un dossier RTI incomplet est la cause la plus fréquente de retard : mieux vaut réunir toutes les pièces avant le rendez-vous en Dreal, plutôt que de le découvrir sur place.

Le contrôle technique britannique (MOT) compte-t-il pour l'immatriculation française ?

Non. Le MOT, obligatoire chaque année au Royaume-Uni pour les véhicules de plus de 3 ans, n'a aucune valeur pour une immatriculation française. Pour un véhicule de plus de 4 ans, la règle française habituelle s'applique : un contrôle technique passé en France, daté de moins de 6 mois, est nécessaire au moment de la demande de carte grise. Il faudra donc faire réaliser ce contrôle technique une fois le véhicule arrivé, même si le MOT britannique est encore valable sur le papier.

Les étapes dans l'ordre, de l'achat à la carte grise

Quelle assurance pendant les différentes étapes ?

Tant que le véhicule roule avec ses plaques britanniques, qu'il soit encore au Royaume-Uni ou déjà arrivé en France, c'est une assurance adaptée aux véhicules immatriculés à l'étranger qu'il faut. Véhicule immatriculé dans un pays de l'accord multilatéral (UE, EEE, Suisse, Royaume-Uni, Serbie, Andorre, Monaco, Saint-Marin, Vatican, Bosnie-Herzégovine, Monténégro) : 1 à 90 jours. Autre pays : assurance frontière de 30 ou 90 jours, quel que soit votre lieu de résidence (constaté le 2 novembre 2026). Le Royaume-Uni fait partie des pays de l'accord multilatéral pour cette règle, même s'il est sorti de l'Union européenne sur le plan douanier.

Chez AssuTempo, cette assurance se souscrit en ligne, 24h/24, 7j/7 : à partir de 50,75 € pour la durée la plus courte, par exemple 83,59 € pour 7 jours (tarif indicatif TTC, frais inclus, conducteur de 23 ans, permis de plus de 2 ans, véhicule de moins de 30 CV et de moins de 10 ans, grille relevée le 2 novembre 2026). Le prix exact de votre profil s'affiche dans le tunnel, sur la page tarification. L'attestation arrive par email dès le paiement.

Une fois le certificat provisoire WW ou la carte grise définitive obtenus, le véhicule bascule sur une assurance classique, temporaire ou annuelle selon le besoin du moment.

Un calendrier réaliste, de l'achat à la route

Difficile de donner un délai unique, tant le dossier RTI et les rendez-vous en Dreal varient selon le département et la charge du moment. En pratique, comptez sur un ordre de grandeur de 6 à 10 semaines pour un particulier qui n'a jamais fait la démarche : quelques jours pour le dédouanement une fois les pièces réunies, plusieurs semaines pour obtenir un rendez-vous RTI et le traitement du dossier, puis le contrôle technique et la demande de carte grise, qui se font en quelques jours une fois les pièces techniques en main.

Les dossiers les plus rapides sont ceux des véhicules qui bénéficient d'un certificat de conformité CE : ils sautent l'étape RTI, souvent la plus longue.

Les démarches qui suivent l'arrivée en France, elles, sont communes à tout véhicule acheté à l'étranger : notre guide pour ramener une voiture achetée à l'étranger détaille ce parcours, quel que soit le pays de départ.

Quels sont les pièges et arnaques à éviter ?

Le premier piège est de raisonner uniquement sur le prix d'achat en livres sterling, sans intégrer les droits de douane éventuels, la TVA à 20 %, le coût du transport et celui de la RTI. Une bonne affaire au Royaume-Uni peut devenir un achat ordinaire, voire plus coûteux, une fois toutes les lignes additionnées.

Le deuxième est le kilométrage et l'historique du véhicule : un MOT britannique ancien ou incomplet ne donne pas la même traçabilité qu'un contrôle technique français régulier. Vérifiez l'historique complet des contrôles auprès du vendeur avant de vous engager.

Le troisième, plus spécifique, concerne les véhicules qui ont eux-mêmes été importés au Royaume-Uni depuis un pays à conduite à droite hors Europe, par exemple le Japon, avant d'être revendus. Leur dossier technique peut être incomplet ou en partie rédigé dans une langue tierce, ce qui complique encore la RTI. Demandez systématiquement l'historique complet des précédentes immatriculations.

Enfin, un vendeur qui ne peut pas produire le V5C complet, ou qui propose de s'en occuper lui-même après la vente, doit alerter : sans ce document, la chaîne administrative française ne peut pas démarrer dans de bonnes conditions.

Un véhicule d'abord importé au Royaume-Uni depuis un pays hors Union européenne suit un dossier technique différent : notre guide de l'import depuis un pays hors UE détaille les démarches propres à cette situation.

Importer depuis le Royaume-Uni n'est pas circuler au Royaume-Uni

Ce guide traite l'import d'un véhicule britannique vers la France. Si votre question porte plutôt sur un séjour ou un trajet à faire au Royaume-Uni avec votre propre véhicule français, c'est un autre sujet, traité sur la page assurance auto temporaire Royaume-Uni, qui détaille la couverture pour circuler là-bas, pas pour en importer une voiture.

Ce qu'il faut retenir

Importer une voiture du Royaume-Uni suit un circuit douanier de pays tiers depuis le Brexit : dédouanement, droits de douane selon l'origine, TVA à 20 %, certificat 846 A. S'ajoute presque toujours une réception à titre isolé en Dreal, faute de certificat de conformité CE, et un contrôle technique français si le véhicule a plus de 4 ans. Le volant à droite ne bloque pas l'immatriculation, mais demande de vérifier les adaptations exigées modèle par modèle. Pendant tout ce temps, le véhicule roule sous ses plaques britanniques avec une assurance temporaire adaptée.

L'équipe AssuTempo, courtier Evidence Assurances, ORIAS 20005719, accompagne l'assurance de ces véhicules à chaque étape, de l'arrivée en France jusqu'à la carte grise définitive.